张欣宇详解港深西部铁路：18公里跨境融会奈何撬动港深机场超等重要

“港深西部铁路模样绝非曩昔基建工程，它承载着大湾区会通发展的将来。”3月31日，香港立法会铁路事宜小组委员会召开会议审议港深西部铁路模样，支合手将3.336亿港元的模样勘查及蓄意拨款苦求提交工务小组审议。立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇在接受GDToday专访时暗意，该模样正全力激动，力图2035年前完了通车，届时港深将造成“半小时糊口圈”，加速会通发展。

上风互补

深圳或可承建整条海底地谈

把柄香港特区政府运载及物流局向立法会提交的文献，港深西部铁路模样全长约18.1公里，其中香港段约7.3公里，深圳段约10.8公里。全线吸收地下样貌建立，共设5个站点。香港侧将确立3个站点，分歧位于激流桥、厦村及流浮山；深圳侧则确立2个站点，分歧位于深圳湾港口及前海。

铁路从正在建立的屯马线激流桥站西侧起程，路过厦村和流浮山，最初后海湾，经深圳湾港口流通至前海。其中，波及建造一条全长约5.4公里的海底铁路地谈，当中香港段及深圳段分歧长约2.8公里及2.6公里。讨论到工程可行性及老本效益，港深双方容许吸收单向掘进施工门径建造，并容许先由香港特区政府交付深圳市政府，为海底铁路地谈香港段进行蓄意，确保两段海底铁路地谈蓄意的兼容性。为确保模样顺利激动，香港段将于本年年内驱动严防勘查及蓄意工程，港深双方后来会进一步征询下一阶段的建造安排。

张欣宇指出，尽管模样照旧完成立项，奏效克服了最初的挑战，但接下来仍有不少难题需要面对。“毕竟这条融会全长十几公里，从香港一直蔓延到前海，距离极端长，况兼还要跨海，是以投资量和工程造价齐很高，期间难度也不低。在现时的形式下，不管是香港照旧深圳，咱们的政府在财政方面齐需要保合手肃穆，进行细腻科罚。”

他以为，港深西部铁路的紧要真理之一在于推动战术立异。恒久以来，香港工程建立一直靠近着老本高、周期长的品评，而跨境配合建立港深西部铁路则为冲破这一逆境提供了机会。“以往访佛的跨境模样，香港与内地频繁会分歧从双方建随即谈或谈路，直至各自的畛域，再进行嘱咐。但这次的地谈是在海底，要在海底完了所谈流通，工程难度和造价齐相等大。那么，是否有可能让香港交付深圳将整条地谈通盘建立呢？”他强调，咫尺照旧说明吸收内地法式建立部分路段不存在法律拦阻，这为立异提供了空间。

张欣宇进一步指出，港深西部铁路的建造和运营不错分开讨论。深圳以及内地其他城市在基建方面具有彰着上风，激动终端高，建立老本低且速率快；而香港的上风则在于计算和将来的运营科罚。在建造阶段不错进行公开竞争，运营阶段则不错单独挑选各方面才气最强的团队。“咱们需要探索如安在这条跨境铁路中最大化阐述双方上风。如若只是昌盛于通车，那显豁是不够的，港深西部铁路应该是一个信得过达到公共最初水平的基础设施和运营典范。”

见解2035

港空泛构“半小时糊口圈”

谈及模样的时期表，张欣宇暗意，玄虚模样鸿沟、工程复杂性、沿线发展节律及运载需求等多紧要素考量，生机应争取不迟于2035年通车。他建议明确时期旅途，“立项与招标门径预计需耗时2-3年，主体工程建立周期适度在6-7年，举座开采周期不杰出十年，不行再拖到2037或2038年。这不仅是期间条件，更是社会期待，必须以明确时期奖赏显香港推动立异配合的决心。”

关于施工周期的合感性，他进一步阐释：“即便参照内地基建终端，六至七年施工周期已属高效推崇，更何况这次波及跨境海底地谈的对接问题。这种情况下，十年内完成‘从零到一'的跨境铁路建立，骨子上已冲破香港传统工程周期的天花板。即使以‘深圳速率'为参照系，这一终端也不算慢。”

在31日举行的立法会铁路事宜小组委员会议上，政府运载及物流局骄气，港深西部铁路模样倾向在深圳履行“一地两检”通关模式，并在深圳湾站及前海站诞生进出境港口。把柄计算，港深西部铁路绽放明，从激流桥起程仅需约15分钟车程即可直达前海，极大裁减两地时空距离，为深港会通发展提供紧要交通撑合手。

“不管乘客遴选哪一站点上车，均可直达香港；香港住户若需赶赴深圳湾或前海片区，在港方车站搭车时无需事前处理通关事宜，抵深后可在归并站点完周详部进出境手续。”张欣宇以为，倘若仅在深圳湾履行“一地两检”模式，将导致乘客需出站通关后换乘另一辆列车方能抵达前海，这种分段运载模式将严重制约融会运能。相较而言，在深圳湾与前海同步确立港口，虽需增配双倍边检资源，却能最大化游客通关便利性。

真理真切

“轨谈上的大湾区”从蓝图走向履行

“这条铁路的真理其实相等真切。”张欣宇向记者描写了这条铁路的区位价值。最先，它平直功绩于香港北部齐会区的激流桥/厦村片区。这一区域是北部齐会区的紧要构成部分，铁路的建立能够昌盛这一区域的交通需求，为住户和企业提供方便的出行方式。其次，在粤港澳大湾区的框架下，这条铁路将北部齐会区与深圳前海紧密流通。通过这条铁路，香港的物流、专科功绩和坐褥性功绩业不错平直与前海的功能作念一个配套。高效的互联互通将促进两地东谈主员和资源的流动，并有望造成大湾区“半小时糊口圈”，这对区域协同发展至关紧要。

“这条铁路不仅是流通前海和北部齐会区的纽带，它还将络续向南蔓延。”张欣宇说，在举座计算中，港深西部铁路将来将从激流桥蔓延至大屿山，也即是香港外洋机场地点地，并直达香港岛。通过这条铁路，前海-北部齐会区-机场城市和维港齐会将被串联起来，为打造港深机场超等重要奠定基础。“从深圳前海起程，通过铁路不错直达香港的机场城市和港岛中枢区域，将极大升迁区域的经济活力和劝诱力。”

近日，广东省政府办公厅印发《广东省交通运载高质料发展三年活动决议（2025—2027年）》（下称《决议》）。《决议》建议了将来三年交通建立的见解和主要任务，其中明确将加速广深第二高铁模样前期责任，推断论证深珠通谈（孑然洋通谈）建立。

“骨子上，咱们咫尺照旧造成了一个多档次的交通集中。比如，港深西部铁路主要承担城际功能，不错在半小时内流通不同的区域；而高铁则进一步与机场、船埠等紧要交通重要相接，造成了一个立体化的交通集中。”张欣宇指出，现存的广深港高铁只是区域交通发展的起初，将来仍需进一步拓展。从大湾区东谈主口和经济总量来看，城市群间的高速铁路流通不仅是必要的，更是经济发展的势必需求。跟着区域经济的合手续增长，建立第二条高铁融会已成为大意交通流量激增的痛楚任务。

“将来，深圳、香港、广州等中枢城市之间的通勤，将如同今天再行界赶赴九龙相同方便。”张欣宇预计谈。这种空间阵势的重塑，在几十年前省略难以思象，但如今，跟着大湾区交通集中的渐渐完善，区域协同发展的后劲正在加速显现。“‘轨谈上的大湾区’”这一愿景，正从蓝图走向履行。

采写/剧本：GDToday记者 陈晨

拍摄/编订：GDToday记者 许晓鑫更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。