字据中汽协发布的最新一期产销数据，2024 年 11 月，我国汽车产销分歧完成 343.7 万辆和 331.6 万辆，环比分歧增长 14.7% 和 8.6%，同比分歧增长 11.1% 和 11.7%，月度产销创历史新高。

1-11 月，汽车产销分歧完成 2790.3 万辆和 2794 万辆，同比分歧增长 2.9% 和 3.7%，汽车产量增速较 1-10 月扩大 1.1 个百分点，销量增速扩大 1 个百分点。

" 11 月的数据特别饱读吹东说念主心，12 月也将保抓可以的发展情景，这种雅致的发展势头，收货于‘两新’（大限制征战更新和消耗品以旧换新）策略的抓续，但愿这么的策略能在来岁抓续，连续认知刺激消耗、拉动内需的作。"中国汽车工业协会专务副文告长许海东对 11 月的车市销量进展如是说说念。

以旧换新抓续发力，乘用车月销量首超 300万辆

具体到各细分商场的进展，11 月，乘用车共销售 300.1 万辆，环比增长 9%，同比增长 15.2%，这是我国乘用车商场月度销量初次向上 300 万辆；1-11 月，乘用车共销售 2443.5 万辆，同比增长 5%。

中国汽车工业协会副文告长陈士华指出，自本年 9 月启动，乘用车商场的月度销量均呈现可以的发展势头，这主如果汽车以旧换新策略后果抓续显现，各地和企业促销举止抓续发力，加之年底冲刺，助力乘用车商场抓续走强，购车需求进一步开释。

据商务部最新数据骄傲，戒指 11 月 18 日，世界汽车报废更新和置换更新补贴请求均冲破 200 万份，缱绻向上 400 万份，何况日均补贴请求量抓续保抓高位。

在国度信息中心正高档经济师徐长明看来，本年以旧换新策略后果，比 2022 年的车购税减半策略还要好。"除了国度层面推出的以旧换新策略，所在置换更新策略也在跟进，瞻望全年拉动汽车销量向上 140 万辆。其中报废更新拉动 100 万辆，所在置换更新拉动 40 万辆。"

值得一提的是，以旧换新策略不仅对新能源汽车有所拉动，对传统燃油车相似有带动作用。本年 11 月，传统燃料乘用车国内销量 121 万辆，虽同比下跌 8%，但环比增长 16.2%。

盖世汽车商榷院资深分析师暗意，当今燃油车仍然是大王人消耗者的首选车型，同期看成车企的资金利润着手，具有较大的降价空间。在车市价钱战主旋律下，燃油车降价幅度超预期，抵消耗者具有较强的招引力，这也让燃油车商场全体销量进展好于预期。

再来看中国品牌方面，11 月，中国品牌乘用车共销售 205.1 万辆，环比增长 6.2%，同比增长 31.8%，占乘用车销售总量的 68.3%，销量占有率比上年同期普及 8.6 个百分点，但环比上个月有所下跌。

对此，陈士华指出：11 月当月中国品牌乘用车占有率微降，这讲明在合伙品牌加速转型、年底促销等竞争环境下，中国品牌濒临更大的压力。

1-11 月，中国品牌乘用车共销售 1590 万辆，同比增长 22.5%，占乘用车销售总量的 65.1%，销量占有率比上年同期普及 9.3 个百分点。在主要异邦品牌中，与上年同期比较，除韩系品牌销量小幅增长外，其他四大主要品牌销量均呈两位数下跌。

新能源月产销均破 150万辆，累计浸透率首超 40%

11 月，新能源汽车连续保抓快速增长，月度产销再鼎新高。

当月，新能源汽车产销双双冲破 150 万辆，分歧达到 156.6 万辆和 151.2 万辆，环比分歧增长 7.1% 和 5.7%，同比分歧增长 45.8% 和 47.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 45.6%。

陈士华指出，按照当今的发展态势，本年全年，新能源汽车销量有望达到 1300 万辆。其中新能源乘用车新车销量的月度占比如故衔接 6 个月向上 50%，且插电式混杂能源的增速特别快，起到拉动新能源汽车商场快速增长的作用。

据盖世汽车商榷院统计，2024 年有百余款插电混动车型上市，尽头是 7-15 万价钱区间爆款新车密集上市，这推动着插电混动车型销量快速增长，加速对 ICE 和 HEV 等车型替代。

在新能源汽车主要品种中，燃料电板汽车产销下跌赫然，当月产销量分歧为 393 辆和 381 辆，同比分歧下跌 45.5% 和 41.1%；纯电动和插电式混杂能源汽车产销则呈不同流程增长，其中插混月销量向上 60 万辆，同比大涨 86.8%。

1-11 月，新能源汽车产销累计完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比分歧增长 34.6% 和 35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 40.3%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期比较，三大类新能源汽车品种产销均呈不同流程增长。

纵向对比此前的浸透率可知，本年前 11 个月，我国新能源汽车累计浸透率初次向上 40%，讲明商场的电动化转型仍在进一步鼓励。若以销售区域来界说，新能源汽车在国内的销量占比更高。

11 月，新能源汽车国内销量 142.9 万辆，同比增长 53.8%，占汽车国内销量比例为 50.6%，这是其衔接四个月在国内销量占比向上 50%。其中，新能源乘用车国内销量 137.2 万辆，同比增长 55.5%，占乘用车国内销量比例为 53.1%；新能源商用车国内销量 5.7 万辆，同比增长 20.6%，占商用车国内销量比例为 23.4%。

1-11 月，新能源汽车国内销量 1012.1 万辆，同比增长 40.3%，占汽车国内销量比例为 44.8%。新能源乘用车国内销量 965.9 万辆，同比增长 40.8%，占乘用车国内销量比例为 48.5%；新能源商用车国内销量 46.2 万辆，同比增长 31.1%，占商用车国内销量比例为 17.2%。

受外洋策略影响，出口环比下跌 9.5%

11 月，汽车出口 49 万辆，环比下跌 9.5%，同比增长 1.6%。分车型看，11 月，乘用车出口 41.9 万辆，环比下跌 9.9%，同比增长 3.2%；商用车出口 7.1 万辆，环比下跌 7.3%，同比下跌 6.6%。

陈士华暗意，11 月出口环比微降，这讲明国际商场的压力很大，尤其是国际时事的变化，以及外洋一些国度和地区策略的变动，这些成分王人影响着我国汽车的出口。不外，按照当今的发展态势，本年出口仍有望达到 580 万辆限制。

分燃料类型看，11 月，传统燃料汽车出口 40.7 万辆，环比下跌 1.6%，同比增长 5.6%；新能源汽车出口 8.3 万辆，环比下跌 35.2%，同比下跌 14.1%。

拆解开来，11 月出口的新能源汽车中，纯电动汽车出口 5.8 万辆，环比下跌 43.8%，同比下跌 29.2%；插混汽车出口 2.5 万辆，环比增长 1.9%，同比增长 74.3%。

对此，陈士华指出，当今外洋基础模范诞生不完善，纯电在外洋的不太容易，莫得里程惊愕的插混汽车具备更大的商场发展后劲。

1-11 月，汽车出口已达到 534.5 万辆，同比增长 21.2%。分车型看，乘用车出口 452 万辆，同比增长 21.5%；商用车出口 82.6 万辆，同比增长 19.3%。

分燃料类型看，1-11 月，传统燃料汽车出口 420.3 万辆，同比增长 26.7%；新能源汽车出口 114.1 万辆，同比增长 4.5%。其中，纯电动汽车出口 89.4 万辆，同比下跌 10.8%；插混汽车出口 24.6 万辆，同比增长 1.8 倍。

整车出口前十企业中，11 月，奇瑞出口量达 10.5 万辆，同比增长 10.5%，占总出口量的 21.4%。与上年同期比较，江苏悦达起亚出口增速最为显耀，出口达 1.7 万辆，同比增长 52.4%。

从增速上来看，1-11 月，比亚迪出口 36.3 万辆，同比增长 68%；长安出口 50.5 万辆，同比增长 54.8%；北汽出口 24.8 万辆，同比增长 51.9%。

另据海关总署数据，10 月，汽车出口 58.5 万辆，环比下跌 3.9%，同比增长 11.1%。其中，新能源汽车出口 19.8 万辆，环比增长 8.5%，同比增长 2.5%。

1-10 月，汽车出口 528.5 万辆，同比增长 24.7%。其中，新能源汽车出口 172.1 万辆，同比增长 19.6%。俄罗斯、墨西哥、阿联酋汽车出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大商场为比利时、巴西和英国。

小结：

随同策略集中效应抑止显现，各地及企业促销举止抓续发力，加之临了一月斥逐冲刺，协会瞻望 12 月汽车商场将会抓续向好，瞻望全年销量将达到 3100 万辆限制，其中，新能源汽车有望达到 1300 万辆。

另外，中央政事局 12 月 9 日召开会议，分析商榷 2025 年经济责任，来岁策略环境依然偏暖，故意于汽车行业保抓健康发展，因此中汽协连续敕令关系促汽车消耗策略来岁连续延续，并赶早出台。

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