文｜新品略财经，作家｜吴文武

爹不疼，娘不爱的极越汽车，倏得堕入逆境，如今又传出百度将不再投资的音讯，到了危局时刻。

01 摇风眼中的极越

最近的造车新势力江湖接连发生令东说念主唏嘘的大事件，先是哪吒汽车堕入泥潭，最新又是极越汽车堕入了摇风眼。

《新品略财经》关切到，12 月 11 日晚间，极越汽车在官微上发布了一份《对于极越近期一些情况的阐明》，称正在和谐各方面资源搪塞挑战，正在积极推动融资。

极越汽车示意，进入 2.0 创业阶段，进一步示意，公司仅仅运筹帷幄性诊治，波及车辆的管事时常进行中，各个渠说念仍然可以时常预约维保等管事。

同期，极越产物的"三包"和质保包袱仍然受到法律保险，近期策略诊治经过中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。

在供应商合营方面，极越汽车示意，正在积极进行财务诊治，有序安排款项支付。

很窘态的是，《新品略财经》关切到，一家杭州的供应商公斥地催款函称，为极越汽车 CEO 直播系列抖音传播，合营用度计较 360000 元，账期已过，极越汽车还莫得付款，时间屡次催收，于今莫得付款。

与前段时期，网崇高传出比亚迪强势条目供应商降价 10% 的场景酿成显著对比，极越汽车被供应商公斥地布催款函，可见极越汽车的处境有多难。

极越汽车发布这份公开声明，筹画是复兴最近市集上干系极越汽车出现的各式负面音讯。

近期，有网友在应酬媒体上发文称，极越运行裁人，范围接近 40%。但极越官方复兴逐日经济新闻记者示意，上述裁人据说皆是空幻言论。

各家新动力汽车品牌皆开了法务部，其中有一个进攻责任即是辟谣。极越汽车法务部也发微博称，请环球不信谣，不传谣。

不外窘态的是，有极越汽车的主播在一场直播中，平直谈判极越汽车的情况，谈判是不是要打卡上班，谈判下一家去那里。

轮廓各方信息来看，极越汽车确现时逆境实时局，以致可以说比哪吒汽车要严峻得多。

极越汽车，这家可以说是含着金钥匙降生的造车新势力，高早先，声浪小，但却长期莫得在造车新势力江湖中激起少量浪花。

在《新品略财经》看来，极越汽车如今的逆境，大要早已在市集预感之中，而这一切要从极越的畴昔及当今提及。

02 窘态的极越，曾是百度的造车梦

自从中国新动力汽车开启大发展波涛后，各家造车新势力如星罗云布般地荒诞地显现，不仅有造车新势力的代表蔚小理，也有这两年销量火爆的华为系问界，也有小米这么的手机大厂跨界造车，而极越汽车属于另一种：互联网大厂和传统车企合营的产物。

当年，看到新动力汽车发展势头滔滔，多家互联网巨头皆纷繁擦掌磨拳，其中以搜索引擎起家的百度按纳不住了。

极越的前身是集度，成立于 2021 年 3 月，由百度和祥瑞辩论打造，标语是打造高端智能汽车机器东说念主品牌，其时汽车机器东说念主这个标签挺新，也有噱头。

集度是百度和祥瑞合营的产物。百度是互联网巨头，插足了宽阔的元气心灵进入汽车技能软件、智能驾驶等范围，有着杰出的技能上风，而身为中国民营汽车巨头的祥瑞汽车看中了百度的技能实力。

正本市集以为，极越是百度和祥瑞这两大巨头合营推出的造车新势力品牌，两边皆会插足中枢资源及上风去共同打造极越，可没意想时期到了 2023 年 8 月倏得发生了关键转机。

2023 年 8 月 14 日，集度更名为极越，发布了首款车型极越 01，第二天集度汽车官网更名为极越汽车机器东说念主，集度更名极越就成了这家造车新势力的转机点，更名标识着：其时百度逐步淡出，祥瑞大步上前。

其实，更名前的极越最运行由百度控股，也承载着百度的造车梦，但百度此前一直莫得拿到造车天禀，自后不得不逐步淡出，交棒给祥瑞，极越当今的百度百科词条骄横，定位为祥瑞控股旗下高端智能汽车机器东说念主品牌。

然而，岂论是此前的集度，如故自后更名的极越，在百度和祥瑞两边的品牌阵营中皆显得荒谬窘态的存在，可以贴切状貌为：爹不疼，娘不爱。

百度本是一家互联网巨头，正本但愿极越是百度汽车智能化和自动驾驶的一块训导田，百度造车梦无法竣事，当然对极越的意思意思进程越来越低。

而祥瑞也在鼎力推动新动力汽车业务，比如要点打造旗下高端新动力汽车品牌极氪，祥瑞旗下子品牌稠密，根蒂就无暇顾及极越。

极越入局晚，错过了新动力汽车发展的先机。其车型上市时，市集竞争还是极为浓烈，即是在这么的大布景下，就算是极越的产物力、智驾部分有可以的实力，叫好不叫座，依然被埋没了。

更为窘态的是，极越我方也不争脸，销量上就阐明了这少量。数据骄横，极越在 11 月的委用量为 2485 辆，本年前 11 个月累计委用超 1.4 万辆。

新动力汽车委用合格线宽阔以为是月销一万辆以上，对比之下，极越的年销量不足其他造车新势力一个月的销量。

《新品略财经》几次去深圳福田深业上城逛街时，途经极越的展厅发现，皆是卷旗息饱读，与对面的小米汽车的展厅爆火场景酿成了显著对比。

03 百度早就不需要极越了

另一个干系极越的重磅新闻即是：百度拆除极越。

据第一财经日前报说念，从 12 月 10 日下昼运行，极越公司里面就传出音讯，公司股东方百度将不再投资，且极越本周将关闭整车业务，此前其分娩部门已运行裁人。

正如前文所述，百度当初有了个造车梦，和祥瑞汽车一拍即合，两边成立了集度汽车，正本两边及市集不雅点以为，有了祥瑞造车的基础底细，再加上百度的技能加持，极越汽车应该会是一个强势崛起的造车新势力品牌。

可没意想中国造车新势力竞争会如斯浓烈，极越诚然喊出了不同凡响的汽车机器东说念主标语，但本色上如故一辆车，这个标签不足以诱骗破费者。

极越汽车当今的市集推崇，算作股东方的百度详情是不安然的，对极越也莫得过高的改日盼望。从财富投资不断角度来说，极越不盈利，一直烧钱，百度当然是不肯意的，详情要止损。

百度从 2017 年就运行布局自动驾驶业务，当年 3 月成立了智能驾驶职业组群，同庚在上海车展发布" Apollo 有筹画"，并灵通了自动驾驶平台 Apollo。

多年来，百度在智能驾驶业务方面插足了宽阔的资源，还是完成了对智驾、智舱、智图的产物布局，在交易化落地点面也赢得了可以的收获。

本年 4 月，有媒体报说念称，特斯拉和百度将会合营 FSD 落地，以匡助特斯拉 FSD 早日进入中国市集。

百度还推出了自动驾驶出行管事平台萝卜快跑，还是在宇宙 11 个城市灵通载东说念主测试运营管事，稀零是本年，萝卜快跑在武汉跑起来，其时激发了市集关切和热议。

在《新品略财经》看来，很昭着，百度想和华为通常作念一个智能驾驶技能管事措置决策提供商，而不是躬行下场造车，极越是百度的一次试错。从各方面看，百度早就不需要极越了。若第一财经的报说念属实，百度不为极越提供资金相沿，那么百度早就念念考已久，仅仅当今才作出决定。

莫得了百度的加持，极越仅仅祥瑞旗下一个不若何起眼的子品牌，祥瑞一直实行多生孩子好打架的多子品牌业务策略，而如今祥瑞也在削弱子品牌，上个月让极氪控股了领克，改日还有可能会把极星业务整合进来。

目下，极越是祥瑞旗低品牌，从某种角度来看，极越改日的运说念决定权掌持在祥瑞手中，而极越要想不绝发展，详情少不了祥瑞的相沿，决定权也在祥瑞手中。

中国新动力汽车行业还是进入了发展下半场，行业淘汰赛将会不绝浓烈进行，正如蔚来李斌上个月在里面信中所表述的不雅点：行业最雕悍阶段已莅临。

中国新动力汽车市集的改日竞争只会愈加浓烈，再加之价钱战的无间影响，极越是一家尚未酿成范围效应的造车新势力，这么的大环境对其荒谬不利。

从极越发的声明尽头 CEO 夏一平的里面信可以看出，目下极越汽车还莫得躺平，正想方设法积极自救，稀零是要尽快寻找到新的投资者。

《新品略财经》以为，极越淌若要想不绝发展，需要全面补短板，最为关节如故要用销量来阐发我方的价值。

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