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极越发布里面信称，当今公司遇到现款流挑战，正和鼓舞充分交流，思主张共渡难关；上个月职工社保暂时无法实时支付，对此暗示对不起

文｜陈亮 李皙寅 潘桢甄

裁剪 | 王静仪 李皙寅

12 月 11 日下昼，造车新势力企业极越召开了一场卓绝的里面会议。

《财经》在极越上海嘉定总部了解到，极越首席引申官夏一平暗示，当今公司遇到现款流挑战，正和鼓舞充分交流，思主张共渡难关；上个月职工社保暂时无法实时支付，对此暗示对不起。

手脚百度和祯祥控股集团说合打造的造车企业，极越是最新遇到现款流逆境的造车新势力，堕入职工欠薪、供应商欠款的一系列争议中。

《财经》了解到，

蓝本不错使用极越积分结算的里面超市，本周一挂牌称，因系统故障，不禁受极越积分购物。另据职工剖析，保洁等外包职工将于本月底完成管事，来岁不再续约。

有多位极越汽车的有关供应商告诉《财经》，

极越汽车的应回款还是脱期，极越付款的账面已空，还是暂停现存管事。

不外在会议召开确当寰球午，《财经》在现场看到，当今职工还处于责任情景，并束缚有东说念主来访。

极越的销量并不乐不雅，当今有极越 01 和极越 07 两款车型，2024 年前 11 个月，累计托付跨越 1.4 万辆，月均约 1300 辆，全年销量还不足头部新势力企业的单月销量。

夏一平在会议上暗示，接下来进入创业 2.0 阶段，任务有四：坚握中枢本领恒久插足，加强销售和管事能力诞生，肃清访佛职能部门和岗亭，以及削减短期内无法提高财务阐发的技俩。

极越面向职工的公开信

01 销量消极，遇到催款

《财经》属意到，适度 12 月 11 日，夏一平小红书账号还是所有这个词清空，微博也诞生了驳倒适度。抖音和微博临了一条推行停留在 12 月 9 日，那时他斟酌了反东说念主性假想，称将来超跑王人有极越的影子。但在驳倒区内，有供应商、耗尽者和职工提倡托付、退款与公积金交纳方面的疑问。

科技自媒体" Tech 星球"在微博径直喊话夏一平，条目其支付拖欠传播供应商的 36 万元款项，并指出屡次发送催款函，仍隔断付款。

官方网站上，极越汽车自称是高端智能汽车机器东说念主品牌，基于滥觞的百度 AI 能力和祯祥 SEA 宽绰架构生态赋能，为用户创造标杆级智能科技出行体验。

自出生起原，极越就将智能化聚焦于东说念主机交互上，更具体地来说，即是车辆语音识别的能力。这自己亦然百度的本领地方，极越在这方面插足了无数的资源。但问题是，时于本日，耗尽者驾车的民风如故热衷于手机支架。只靠东说念主机交互的体验，很难说动耗尽者掏出真金白银买车。同期，"汽车机器东说念主"的主张如实新颖和前瞻，但面向耗尽者很深邃释了了，导致车辆上市初期，耗尽者的剖析不足，更难以治愈成销量。

极越汽车公布的数据炫夸，2024 年前 11 个月，累计托付跨越 1.4 万辆，月均仅约 1300 辆。这意味着企业坐褥和销售靠近着宏大的压力，距离盈亏均衡点甚远。

公开数据炫夸，极越汽车的销量于 2024 年 2 月曾低至 147 辆。其后有所起色，7 月至 10 月，极越汽车分歧托付 1019 辆、2117 辆、2605 辆和 3107 辆。可是，托付量刚刚跨越 3000 辆后，极越汽车 11 月托付量下跌至 2485 辆，环比下跌 20%。

在此时期夏一平聘任了切身下场开启全员营销，他在各大应对媒体开设账号，通过短视频、直播等表情，一个月内发布数十条视频，力求向耗尽者传达居品上风。

稍早前，在一场包括《财经》在内的媒体交流会中，谈及极越汽车的销量爬坡时，夏一平速即落泪，直言思办成事儿特殊难，总被和锻真金不怕火的造车公司或小米对比，实在太辞让易。

极越莫得清除尽力，2024 年 11 月广州车展上，还发布了首款超跑车型极越 ROBO X。

公开尊府炫夸，极越汽车前身集度汽车在 2021 年 3 月取得 3 亿好意思元运行资金（约 20 亿元）；2022 年 1 月集度汽车晓谕完成近 4 亿好意思元（超 25 亿元）的 A 轮融资，由百度和祯祥共同插足。而后莫得公开的融资。

极越上海嘉定总部 摄 / 陈亮

02 谁的极越？

极越原名集度，《财经》在上海嘉定总部看到，于今门口仍挂着集度的记号。称呼的变化，反应的是公司股权的变更。

最新工商信息炫夸，

极越汽车现时由浙江祯祥产投控股有限公司握股 65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）握股 35%，两公司分歧是祯温存百度旗下公司。

极越到底是谁的公司？

时分回到 2021 年 1 月 11 日，百度（  09888.HK  ）一霎晓谕要细致组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进攻汽车行业。祯祥控股集团（  00175.HK  ）成为新公司的策略和解伙伴。

同庚 3 月 2 日，百度与祯祥双方正式注册设置"集度汽车有限公司"，注册本钱 20 亿，

百度与祯祥的股权架构分歧为 55% 和 45%，主次干系一目了然。

那时，李彦宏关于造车颇有兴味。一位接近百度的东说念主士告诉《财经》，在电脑端和手机端业务堕入增长瓶颈后，百度寄但愿于在汽车端翻开商场——造一个智能的迁徙出行空间。在这之前，百度还是在自动驾驶和车联网上有所布局，造一辆我方的车，而不是受制于他东说念主，只作念一个供应商，这么的思法就摆上了日程。

恰逢，祯祥汽车新推出了 S.E.A. 宽绰造车平台，并公开向全行业喊话，兴盛将这一本领向业内各公司分享。在这一布景下，两边一拍即合。

极越工场门口 摄 / 陈亮

这一切在 2023 年 8 月有了变化。"由于有关摆布部门的条目，互联网公司很难再肯求下来汽车坐褥制造的天禀，车辆当然难以量产。在这么的布景下，咱们更换了公司主体。是为了‘借用’祯祥的造车天禀，并使用极氪汽车的工场坐褥，祯祥并非咱们委果的大鼓舞。"一位接近集度的东说念主士曾如斯告诉《财经》。

2023 年 8 月 9 日，祯祥与百度联袂合伙，共同设置了杭州极与越汽车科技有限公司。股份变更为祯祥 65%，百度 35%。紧接着，推出了其全新的汽车机器东说念主品牌"极越"，同期晓谕其首款车型命名为"极越 01 "。

上述集度汽车的有关东说念主士曾对《财经》先容称，将来集度将聚焦于作念车机和汽车智能化管事提供商，极越负责造车，就类似于华为造车的逻辑。前者是智能化本领整合商，后者是一家孵化的和解造车公司。

彼时夏一平曾告诉《财经》，"极越的谋略是跟特斯拉打一仗"。

如今回看，期待真的还是破碎。

责编：张生婷