1月份，国内汽车市集的销量着实看上去相等“菜”，尤其是新动力汽车，好多汽车厂商1月份的新动力汽车销量，比拟于客岁12月份，致使是腰斩发达，跟着新动力汽车补贴退坡，新动力汽车初始征收购置税更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。，好多东谈主将1月份国内新动力汽车销量的举座盘曲，和这两个变化商酌在一齐了，况兼言辞凿凿暗意，离了补贴和税费上风，新动力汽车啥也不是……

实质上，就在大师齐合计1月份可能是本年国内汽车市集销量“凹地”的时候，乘联分会出来泼了一盆冷水，告诉大师伙，1月份的销量发达，完全莫得达到触底水平，2月份可能才是2026年国内乘用车市集发达最“惨烈”的一个月。

凭证诚联分会的表述，2月有16个职责日，本年春节9天假期，亦然“史上”最长的，是以比拟于2025年2月份有19个职责日，本年2月就少了3天。因为春节假期前后汽车虚耗较淡的起因，大部分车企齐会在春节前后要多休几天年假，是以本年2月的灵验产销时间很短！不错展望2月车市销量将会处于年内弥散谷底期，或有意于缓解零卖端库存压力。

乘联分会很淡薄地使用了“弥散”一词，基本上就不错判定，2月份将成为国内乘用车市集的弥散“低谷期”，也便是说，第一季度，至少有两个月也曾“跪了”，就看3月份车企们何如粗疏这种地方。

实质上，在咱们看来，诚联分会着实很了了地指出了2月份国内乘用车将处于弥散低谷期的中枢原因，那便是春节前后，本年的大除夕位于2月16日，偶合是2月份的中间位置，是以至少往前5天、往后5天，齐是汽车等大批虚耗的弥散“冰冻区”。好多准备买车的用户，大多数齐也曾早早完成购买了，很少有东谈主压着春节前几天买车，也很少有东谈主在春节收假后就奏凯买车。是以2月份有19天摆布，便是汽车行业的千里寂期，末端销售作念不出什么收获来，那么2月份自己就没剩下几天了。

愈加伏击，亦然乘联分会莫得提到的极少是，实质上2025年第四季度，好多虚耗者冲着购置税免征购买新动力汽车的“余威”还莫得往日，大师齐知谈，1月份国内乘用车销量下落，中枢便是因为客岁四季度无数透支了本该是本年的一部分销量。是以好多新动力车企销量很颓，然则谁也没法保证这种影响只局限在1月份，实质上2月份亦然会受到涉及的，近似春节假期前后的销售停滞和半停滞情景，2月份的销量天然会出现“弥散低位”，这是没法幸免的。

天然了，1月份销量颓了，2月份销量触底，关于汽车厂商的压力就格外大了，格外于一年有四个季度，第一个季度基本上就算是“废了”，那么接下来汽车厂商们就要思宗旨去走量了，诚然咱们看到联系层面出台了汽车价钱和资本干系的拓荒看法，然则看成相对怒放妥协放的市集，是莫得宗旨通过非市集本事进行强行侵略的。

是以咱们认为3月份初始，最迟不超越4月份，国内汽车市集就将掀翻一股降价潮，而且如故新动力汽车和燃油车同期降价，就算降价受到弃世和侵略，那么好多新动力车型在性价比层面可能就会猛增，换一种样貌打价钱战，这种趋势确凿是不成幸免的。